首先，让我们简单回顾一下地铁的结构。一般来说，一个完整的地铁站会包括站台、站厅、出入口等部分。站台是乘客上下车的地方，而站厅则是乘客进入和离开地铁站的主要通道。出入口则是连接地铁站内外的重要节点。因此，从理论上讲，非繁忙时段和远离站点核心区的区域人流量相对较少。

然而，实际的情况可能因时间、地点和各种外部因素而异。首先，我们要考虑的是高峰时段和非高峰时段。在上下班高峰时段，地铁内的人流量往往达到峰值，各区域人员分布较为均匀。而在非高峰时段，部分区域可能会因人流量相对较少而成为较为安全的逃生区域。

其次，我们还需要考虑的是地铁站的布局和人流的流动性。通常来说，远离站台管理处、卫生间、票务设施等繁忙区域的站厅角落和出入口附近的非主要通道可能会是相对少人的地方。这些区域的人流较为稀疏，能够为需要快速撤离的乘客提供一定的安全保障。

再者，地铁站点内的客流分布也会受到其他因素的影响。例如，某些区域的商业设施、文化设施等可能会吸引大量人流，而其他区域则可能相对冷清。此外，突发事件如火灾、事故等也可能导致部分乘客向特定区域集中或疏散，这些情况都可能影响地铁站内的实际人流分布。

综合考虑以上因素，我们无法给出具体的某个区域的结论。但我们可以给出一些大致的思路和建议。在大多数情况下，建议乘客选择非繁忙时段的非核心站台进行避难或逃生。同时，在紧急情况下，可以观察并选择人流相对稀疏的站厅角落或出入口附近的非主要通道进行撤离。此外，还可以根据实际情况灵活调整策略，如根据地铁广播、工作人员指引或紧急疏散指示等选择合适的逃生路线。

为了更好地理解这一建议，我们可以举一个具体的例子。假设在一个大型城市的地铁系统中，某条线路的某个站点在非高峰时段的东部出口与一购物中心相通。根据过去的人流统计数据和市场分析预测，可以判断在这个非繁忙时段东部出口可能会是一个较为空旷的撤离通道。但这只是一种可能的猜测，具体还需根据实际情况灵活调整。

另外，还需要注意的是安全永远是之一位的。在选择相对少人数的逃生区域时，我们需要充分了解周边环境和紧急出口等设施的位置。同时，我们还需要关注可能的突发事件和应急疏散计划，确保在紧急情况下能够迅速做出正确的决策和行动。

总之，在地铁逃生中寻找相对少人数的区域是一个复杂的问题。我们需要综合考虑时间、地点、人流分布、地铁布局和安全因素等多个方面来做出决策。虽然无法给出具体的某个区域的结论，但我们可以提供一些大致的思路和建议来帮助乘客在紧急情况下选择合适的逃生路线和避难场所。同时，我们还需密切关注突 *** 况和及时采取正确的行动来确保自身的安全。